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2019年12月1日，郑阜高铁、商合杭高铁北段通车运营，阜阳进入高铁时代，且郑阜高铁、商合杭高铁在阜阳交汇，境内设站五座，实现高铁全覆盖。

高铁已经陪伴了我们一年，给我们的生活带来了翻天覆地的变化。这些变化得益于众人为之付出的努力，从高铁的规划、立项到设计、建设再到通车，背后的故事值得我们在此周年之际回顾。

站点，几次易址

早在商合杭高铁开工建设前，记者就采访了时任市发改委调研员、阜阳铁路建设项目负责人秦山，他介绍了阜阳高铁建设前期的苦辣酸甜。

“商合杭高铁从立项、协调、审批到即将动工，五年里经历了许多。”谈到高铁的建设前后，秦山感慨道。

2008年9月17日，《铁道部、安徽省人民政府加快安徽铁路发展战略合作会议纪要》指出，铁道部、安徽省将合资建设商阜杭客运专线。2009年10月19日，铁道部印发《关于委托开展商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选工作的函》。

经不懈努力，商合杭高铁被批准列入2012年铁道部铁路勘察设计计划，下达前期工作任务。2013年10月10日，国家发改委正式批复商丘至合肥至杭州铁路项目建议书。商阜杭高铁项目于2014年年底动工。

“关于高铁阜阳站的选址也是颇费一番周折。”秦山说，原先拟定的选址是西湖镇，旨在拉大阜阳城市发展框架，最终因为种种原因该方案搁置。

二期选址是在阜阳火车站既有站的条件下，把火车站东广场改建为高铁站。从运输组织和运输效益来看，原铁道部一直倾向于将阜阳火车站扩建并站设置高铁站。但该方案亦有多方面条件限制。一是考虑到阜城市内交通条件受限，会增加阜裕大桥和泉河大桥的交通压力。二是与阜阳市城市规划发展相悖，阜阳市未来城市发展主要方向已经基本确定向南、向西。三是用地非常紧张，东广场缺乏公共交通支持，没有扩充条件。

三期选址是飞机场西侧，该方案最终被铁道设计院否定。总结京沪、沪宁周边城市高铁站建设案例，若高铁站距城太远，对城市建设的拉动和辐射作用不强，且会给乘客乘车带来不便。同时，有专家提出，高铁站不能远于飞机场。考虑到市民出行方便，以及其他城市的高铁站选址问题，经过多个方案比对后，经各方艰难协调，最终，阜阳高铁站确定在飞机场东侧。

站房，面积由8000平方米增至40000平方米

高铁站位置确定后，高铁线路的走向、站点的设置等都倍受关注，其中，高铁阜阳西站在设计之初就被寄予厚望。

记者了解到，按照京福铁路客运专线安徽有限责任公司的统一设计，县级高铁站站房建设面积为3000平方米，地市级高铁站站房建设面积为8000平方米。综合人口、区位、经济等因素，阜阳市结合自身实际，及时申请将阜阳西站、太和东站、颍上北站三座站房原建设规模扩大5倍，即分别增加至40000平方米、15000平方米、15000平方米。

在各方共同努力下，阜阳西站站房面积从最初的8000平方米扩大到40000平方米。高铁阜阳西站也是商合杭铁路新建15个车站中规模最大的中间枢纽站，车站南北长度达2.95km。太和东站、颍上北站两座站房规模也同步扩大到15000平方米。

临泉站，从无到有

记者从临泉县发改委了解到，郑阜高铁项目最早由河南省政府提出建设。2013年底铁路总公司同意实施该项目。2014年4月，项目进入实际推进阶段。此时，线路上并没有设置临泉站。

2014年4月12日，阜阳市召开郑阜高铁项目前期工作资料收集会议，时任县委副书记、县长的邓真晓提出在临泉设站的设想。

为争取在临泉设站，临泉县推介县情，表达意愿，实地勘察，争取更多方面的理解与支持。此后，经历多次波折，终于尘埃落定。最终定为临泉、界首分别设站。

临泉县经过不懈努力，临泉站从不考虑到有可能，从反复论证到可研获批。这个连普铁都不通的人口大县，终于有了高铁站。

记者 方松高